Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

А поезд чух-чух-чух, огни мерцали

Люблю вот такие бытовые впечатления, когда люди рассказывают о встрече с чем-то вроде бы совсем обычным, но совсем для них новом. Итак, Беляков едет по США на поезде:

Мы выехали из Сан-Франциско в Чикаго по Южной Тихоокеанской железной дороге.
Предстояло пересечь Америку по параллели. В Чикаго наш вагон должны прицепить к другому поезду, который пойдет до Вашингтона. Там мы должны были нанести визит американскому правительству.
Расстояние до Чикаго — 3600 километров — поезд преодолел за 64 часа, со средней скоростью 60 километров в час. Но этот экспресс не самый скорый, В Америке был поезд обтекаемой формы, носящий название «Стрим-ляйн». Его средняя скорость более 100 километров в час.
Американская железнодорожная колея несколько уже, чем колея в СССР. Поэтому и вагоны несколько другие: в них теснее, чем в наших.
Поезд, в котором мы ехали, был составлен из двадцати металлических вагонов. Однако их без труда тянул один мощный паровоз...
В нашем вагоне семь человек: мы — трое летчиков, полпред со своим секретарем, военный атташе и представитель кинопромышленности. Каждый занимал отдельное купе.
Прислуживал в вагоне проводник-негр. В американских поездах проводники — негры. Капиталисты ставят на черную работу тех, кого считают низшей расой. Проводник-негр обязан выполнять малейшие прихоти белого и обладать выдержкой безропотного слуги.
В пустыне, которую мы пересекали, было нестерпимо жарко: вероятно, градусов 28 — 30 в тени. Но в нашем вагоне прохладно. Окна в купе и коридоре плотно закрыты. Охлажденный воздух непрерывно подается через особые камеры, которые на станциях заполняют искусственным льдом. Вся эта система охлаждения воздуха называется «Эйр кондишн»...
Я подхожу к окну вагона. Иногда около дорожной насыпи вижу ремонтных рабочих в кепи и синих комбинезонах. Они меняют шпалы.
Скоро наступит ночь, я вызову проводника, и он соорудит из мягких кресел, между которыми сейчас стоит столик, широкую кровать. А пока можно продолжать работу...
Поезд тронулся дальше. Я начал устраиваться на ночлег. Постель помещалась у окна, вдоль стены, по движению поезда. Но уснуть на ней было трудно. На поворотах меня бросало то в одну, то в другую сторону. Поезд развил большую скорость. Я долго перекатывался на пружинной кровати, пока наконец не уснул тревожным сном.

(no subject)

Официально это памятник "труду и оптимизму амурских предпринимателей". Но все знают, что это памятник челноку. Вот эти баулы, конечно, надо было поклеенчатее сделать, но вообще и так неплохо получилось.

А вы помните вот эти огромные сумки, рядом с которыми мне в свое много пришлось в поездах ездить? Или, может, даже сами успели с ними побегать?



Collapse )

(no subject)

Я верю, когда-нибудь ученые РЖД изобретут способ сделать так, чтобы оглашаемые на Казанском вокзале объявления мог без труда разобрать любой обычный человек, а не только ребенок, воспитанный железнодорожниками. Раз уж организаторы ЧГК-турниров справляются... Почти все. Почти всегда.

Кино, кино, кино

Продолжим наши штудии

"Леди в поезде" aka Lady on a Train (1945)



Глуповатый детектив, в котором героиня Дины Дурбин становится свидетельницей убийства миллиардера. Ну вот ехала девушка в поезде и на какой-то технической остановке в Нью-Йорке нечаянно заглянула в чье-то окно. А там дедушку ломом по голове бьют. А ей потом в полиции никто не верит. Понятно, что такое дело порядочная американская девушка должна расследовать сама. Юные сурки ее просто не поняли бы, если бы она отказалась. Ну а дальше все заверте...

Надо признать, что в роли Золушки из "Первого бала" Дина меня впечатлила куда больше. Драматическая актриса из нее, похоже, была та еще. Впрочем, очень уж сильно борозды она портит - ахает, визжит и делает большие глаза Дина вполне к месту. Ну и поет неплохо.

(no subject)

В шестом вагоне поезда Москва - Псков полицейские накрыли компанию знатоков за распитием пива и оформили протокол. Еще десяток компаний знатоков в этом же и других вагонах лихорадочно попрятали свои бутылки.
В четвертом вагоне компания из четырех примерно пятилетних девочек-маглов бодро рубится в "Контакт". "Вот та молодая шпана, что сотрет нас с лица земли", - объединенными усилиями вспомнили цитату сидящие рядом игроки команды "МИРаж".
В третьем вагоне дети чуть постарше так же увлеченно играют в "Мафию". Непривычное ощущение, когда не ты мешаешь своими шумными играми окружающим, но окружающие мешают тебе.
Ну а знатоки играют в разных вагонах играют в свояк. Когнитивный диссонанс вызывают фразы типа "Чемпионат клуба "Неспроста". Автор Максим Поташев..."

(no subject)

Это вы все такие опытные, а я вот на двухэтажных электричках раньше не ездил. А со второго этажа и впрямь видно лучше. И розетки над головой, удобно :) Куда лучше, чем в обычных израильских электричках. И уж тем более, чем в наших.

Collapse )

Отгадка

Ну что ж, есть среди моих читателей, по крайней мере, один спец-диверсант :) Да, эта штука из псковского железнодорожного музея действительно так называемая угольная мина.



Изготавливали такие мины из выплавленного из снарядов тротила. Лепили кусок "натуральной", неправильной формы и примерно с кулак величиной, вываливали до полной неузнаваемости в угольной пыли после чего подкидывали в паровозный тендер. Рано или поздно мина попадала в топку и там - в условиях высокой температуры и повышенного давления - тротил взрывался безо всякого детонатора. (Зачем музейщики запихали в уголь какую-то странную проволоку - непонятно.) Паровоз в результате взрыва надолго выходил из строя - ему разбивало топку, ломало трубы с водой, могло зацепить и машиниста с кочегаром.

Использовали такие мины, как правило, партизаны, у которых были проблемы с поставками радиодетонаторов, магнитных мин и прочих образцов высоких военных технологий. Например, действовавшая в оккупированной немцами Орше группа подпольщиков под руководством Константина Заслонова за три месяца подорвала 93 паровоза, весьма затруднив, тем самым, снабжение немецких войск.

Collapse )

С другой стороны, имеются сведения и об использовании "угольных мин" немецкими диверсантами, действовавшими во время Великой Отечественной войны на железных дорогах в советском тылу.

Любопытно, что похожие мины использовались диверсантами южан еще во время Гражданской войны в США. Только тогда (за неимением тротила) их делали из наполненных порохом и облепленных углем жестянок. Диверсанты всех воющих стран активно использовали "угольные мины" во время Первой и Второй мировой войн, причем подкидывали их не только в тендеры паровозов, но и в бункеры пароходов. Последнее особенно активно практиковалось в портах нейтральных стран, причем жертвами становились не только торговые суда воющих стран, но и суда нейтральных стран. Так, например, в во время Второй мировой войны советская разведка выводила из строя испанские и португальские суда, вывозившие селитру и другое стратегическое сырье из Южной Америки. 

Лиепая железнодорожная

Железнодорожный вокзал в Лиепае остался с имперских времен.



Построили его в 1871 году, одновременно с завершением строительства Либавской железной дороги, ко­торая соединяла Либаву с Петербургско-Варшавской дорогой. Позднее Либава стал конечной станцией Либаво-Роменской железной дороги, ставшей одним из основных путей для экспорта за границу российского хлеба, овса, пеньки, конопляного семени и леса. В 1891 году Либаво-Роменская дорога была выкуплена в казённую собственность и перешла в ведение Министерства путей сообщения. В 1893 году, как сообщает словарь Брокгауза-Эфрона, в Либаву прибыло вагонов 44285 вагонов хлеба и 21113 вагонов других грузов. В том же году по Либаво-Роменской дороге было перевезено 1348309 пассажиров (в 1890 г. 1085019); сбор с них составил 1281144 рубля; средний пробег пассажира - 88 верст.

В наши дни на вокзале в Лиепае люди есть, похоже, только потому что в том же здании размещены кассы автовокзала. Собственно, и автобусы отправляются отсюда же. Пассажирский поезд из Лиепаи ходит ровно один - до Риги, и делает он это всего два раза в неделю - в среду и субботу. В результате и железнодорожная касса работает в вокзале не каждый день. Впрочем, билеты на поезд до Риги в ней вообще не продают - их полагается покупать прямо в вагоне. Впрочем, еще совсем недавно, говорят, и этого поезда не было. Насчет движения товарных поездов ничего сказать не могу, но пути у вокзала выглядят пустынно



Существовавшая в XX веке железнодорожная линия Лиепая-Вентспилс (первоначально узкоколейка, позднее перешитая на "обычную" колею) в середине 1990-х годов была закрыта, а к концу 2009 года и вовсе разобрана. Никаких, говорят, доходов от нее не было, расходы одни. 

А в начале XX века вокзал в Лиепае выглядел вот так

Collapse )

Про турникеты

 Когда Собянин только-только стал мэром, он (в числе прочих лужковских "штучек") подверг суровой критике и установленные в автобусах-троллейбусах турникеты. Ужас, дескать, сплошной, только проблемы и создают, избавляться от них надо. И так резко это прозвучало, даже создалось впечатление, что революция на транспорте уже на подходе. Смущало, правда, что одновременно новый мэр выразил желание, чтобы наземный общественный транспорт городу еще и прибыль приносил. А это с уничтожением единственной по-сути преграды "зайцам" вязалось как-то слабо. Но все же казалось, что после Нового года можно ждать каких-то перемен.

Однако же Новый год как пришел, так и ушел, а турникеты - в отличие от ларьков - сносить так никто и не начал. А из вчерашнего выступления Собянина на "Эхе Москвы" стало ясно, что в ближайшие мес... ммм... нет, я думаю, что в ближайшие годы и не начнут.

По турникетам – нам нужно наладить какой-то иной контроль. Турникеты, я считаю, это совсем плохо. Пока это вынужденная мера. Потому что сегодня транспортным работникам запрещают штрафовать безбилетников. Такое законодательство. Попытались снять турникеты в ряде автобусов – увеличение «зайцев» в разы. Мы совсем уже бесплатным транспорт сделаем. Мы сейчас работаем над созданием специализированного учреждения, которое будет заниматься организацией работы транспорта, в том числе и работой с безбилетниками. Плюс увеличиваем штрафные санкции, административное законодательство. После этого, я думаю, можно потихоньку уходить от турникетов. Это обременительная вещь, она затрудняет движение, создает дискомфорт. Ничего хорошего в этом нет.

В общем, как я и ожидал. Пока "зайцев" на месте расстреливать не начнут, турникеты будут мешать всем. Терпите , граждане.

О привилегиях

У Ильфа и Петрова некий приспособленец и вообще сомнительный тип, рассказывая о том, как он незаконно пользуется полагающимися другим благами, говорит: "Я езжу на передней площадке как член Моссовета... Нет, я не член Моссовета, я только езжу как член Моссовета".

Впечатлился. И ведь оказывается, действительно, столичные депутаты наравне с инвалидами, беременными и лицами с грудными детьми могли входить  в трамвай с передней площадки и оставаться на ней во время движения. Остальных за такую наглость штрафовали и ссаживали.

Вот раньше привилегии были! Теперь не то... Теперь ни с какой другой площадки в столичный трамвай и не войдешь :)